这两天，国际油价再跌，触发了国内油价的下调“开关”，公众满心欢喜地期待着油价“四连降”，盼着用上更便宜更实惠的油，不承想，发改委爽约了，以一个看似高大上的环保理由搁置了此次油价下调，一时舆论哗然，引来铺天盖地的质疑声、批评声。

关于成品油价格的调整，我们已经建立了“游戏规则”——成品油定价机制，即成品油定价的过程方式、法则方案。按照设计，这个机制实现了与国际油价实行有条件的联动，有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。根据国家发改委2013年3月26日公布的修改完善后的国内成品油价格形成机制，成品油调价周期由22个工作日缩短至10个工作日;取消挂靠国际市场油种平均价格波动4%的调价幅度限制。彼时，发改委有关负责人曾介绍，按照新机制要求，成品油价格每10个工作日都会调整一次，该降就降，该升就升。(2013年3月27日新华网)此言犹然在耳，令人印象深刻。说好了按“游戏规则”办事，但现在油价该降了，发改委却没有让它应然地“就降”，公然失信，违反“游戏规则”，暴露出调价的随意性，暴露出人为调价力量大于规则力量的不正常关系，亵渎了成品油定价机制。

有了成品油调价的“游戏规则”，发改委就应该尊重“游戏规则”，按照“游戏规则”办事，这样，“游戏规则”才符合市场规律，才能发挥积极作用，才有意义，才有公信力。如果不尊重“游戏规则”，想遵守的时候就遵守，不想遵守的时候就找个理由把它晾在一边，那么，“游戏规则”在某种程度上就被架空了，成品油定价的实质就是人为定价至上，而非真正的规则定价。在这种扭曲的定价模式中，发改委可以找出N个理由来搁置调价(主要是降价)，打乱成品油价格的正常走势，打乱市场的预期。

还需要强调的是，油价少降几毛钱对环境的影响非常有限，有事要开车的人该开车还是要开，不会因此少开，而油价按照规律降一点，人们没事时也不会因此就开车乱跑。另外，排量大的车、客车、货车等大型车辆是污染的主力军，能买得起大排量车的人一般不差钱，油价贵点贱点，人家不在乎，还是照样消费，客车、货车等大型车辆一般都根据生产经营需要或公益需要、社会服务需求运转，如果油价波动不大，对客车、货车等大型车辆的用油消费量影响也不会太明显。从国际惯例看，世界各国用维持高油价来培养低碳绿色出行理念、治理雾霾、保护环境的做法也不常见。显然，发改委为此次油价该降不降所找的环保理由缺乏说服力。

此次发改委搁置油价下调是一个很坏的例子，希望发改委下不为例，在今后国内油价的调价(主要是降价)窗口再打开时，多想想“游戏规则”，多想想当初的承诺，多想想民意，从而让油价调整更科学，更合理，更有规律性。